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在FIA发动机冻结令之后的首个F1赛季就要开始了，让我们先来看看主要集中改动车身空气动力学设计的四款重要新车吧。
丰田TF107
1月12日，丰田车队在一众F1车队中率先发布了新车TF107。
虽然新车发布会上的展示与实际上阵的赛车并不完全一致，但赛车车身的布局和大致的气动力学设计思想还是可以看得出来。TF107的大体外形与去年的赛车有一定的不同，主要体现在两个方面：一、赛车引擎放置的位置前移，同时变速箱的长度延长。这主要是考虑到普利司通轮胎后轮容易磨损的特性而将赛车整体的重心向前移，避免给后轮太大的负荷。二、前车鼻的高度有显著升高，车鼻底部的设计更加简洁，估计是为了让气流更有效地通过赛车的前部，为赛车的前定风翼调校和轮胎选择提供更大的空间。
前后车身的设计变化都导致悬挂系统的角度需要重新设计。在前米其林工程师Pascal
Vasselon的带领下，丰田设计了全新的悬挂系统，更短的前后悬长和更大的悬挂臂角度意味着新车的操控将更加直接。
丰田引擎总监Luca
Marmorini在谈到引擎的时候表示，FIA冻结引擎的赛例制定的时间太晚，导致丰田不得不搁置已经花费了大量资源和人力的新引擎发展计划，他对此颇有微词。丰田车队的目标是2007赛季争取获得分站冠军，他们自信这个目标并不遥远。不过，车队的一号车手小舒马赫正在受到来自车队和丰田高层的压力，据传小舒马赫如果今年不能完成车队制定的目标，那么年底很可能不获续约。
法拉利F2007
1月14日，法拉利车队向外界展示了出战新赛季的利器——F2007赛车。
从展示的样车来看，F2007赛车的车鼻下方改为了无龙骨的设计，为此前悬挂的设计有相当的改变，尤其是下摇臂的角度。这种设计或多或少有些冒险，因为此前采用过这种设计的赛车都有漫长的寻找最佳悬挂角度的过程，但法拉利车队坚信这样的设计能够更好地适应新赛季的普利司通轮胎。
法拉利F2007赛车的重量比去年的248F1有上升，这是由于新设计的车身两侧的进气口形状和大小的变化，引擎旁边“烟囱”的设计也有所变更。轮轴距也有所增加，部分是由于在去年基础上改良的无缝换档变速箱长度有所增加。后悬挂的设计没有太大变化，但法拉利车队应该会在第一站开始之前的两个月内再做优化。
马萨在赛道上进行了第一次试车，而雷克南还需要再等待一段时间之后才能开上F2007。圈速记录没有公布，据第三方数据，最快圈速大约是在58.3秒，平均圈速在59秒内。
迈凯轮MP4-22
西班牙瓦伦西亚市在1月15日迎来了一个节日。西班牙的世界冠军阿伦索在十万瓦伦西亚市民面前，与他的队友、GP2冠军汉密尔顿以及试车手德拉罗萨和巴菲特一起，向外界展示了迈凯轮的全新MP4-22赛车。如此高调的发布会在近些年来已经很少见了，迈凯轮此次是随着新赞助东家沃达丰的介入和世界冠军阿伦索的加盟，充分向外界展示全新车队形象。
MP4-22赛车是空气动力学鬼才纽维离开车队之后的首辆新赛车。赛车的后半部分明显经过重新设计，新的冷却系统引致了更加矮小的进气口设计，与更短的引擎一起都意味着车身后半部分的重心更低，而变速箱的体积也有进一步缩小，唯独赛车引擎的冷却效应如何尚待观察。前后翼的形状没有太大变化，当然很可能在正式上阵前会有新的设计出炉。为了适应新的普利司通轮胎，前悬挂下方的扰流结构被重新设计了。车队对MP4-22赛车信心十足，CEO惠特马什认为MP4-22将成为阿伦索争夺冠军的最有力武器。阿伦索经过试车之后也对赛车表示了初步的认可，他还表示他今年的目标就是驾驶迈凯轮赛车卫冕世界冠军。
宝马F1.07
宝马索伯F1.07承接着车队成绩更进一步的期望。宝马希望在2007年能够经常踏足颁奖台，之后是获得分站冠军。宝马赛车的设计理念一是在空气动力效应上更加有效，二是能够应付更加灵活的车身配重以使普利司通轮胎更好地发挥作用。车身比去年的赛车更高，这是为了让流经车身底部的空气流更加有效。重新设计的冷却系统和进气口比去年的F1.06赛车更加大型，目的很明确就是为了追求更好的冷却效果。另外，车鼻的长度有所缩短，赛车尾部的尺寸也变窄，整个车体显得更加短小精悍。宝马F1.07首次装配了无缝换档变速箱，对此两位车手都有很大的期待。
海德菲尔德和库比卡对新车都十分期待，但宝马车队在初步测试新车之后还是出现了一些小问题。库比卡对新的普利司通轮胎不是很适应，他表示新轮胎地抓地力比较缺乏，他可能需要收敛一下他过往凶猛的驾驶风格以配合这种新轮胎。另外，赛车的电子系统有一些小问题，影响到了引擎的发挥。宝马车队表示在赛季开始之前他们能够修正电子系统的问题，而轮胎的影响对于所有车队来说都是一样的。
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