要想了解一款车的真正行驶性能，不仅要从车型的设计年代、设计结构以及设计平台等多方面着手，底盘上悬架的形式也在很大程度上影响着汽车的行驶性能。

    比如麦弗逊式的悬挂多用于经济型轿车前轮，是独立悬挂的一种，结构简单，安置紧凑，具有良好的行驶稳定性。不过在非常颠簸的路面行驶时，转向不易控制，所以更高级些的车大都会在麦式悬挂的基础上加装平衡或稳定装置，以达到更加的极限行驶稳定性。

    双叉臂的悬挂一般指减震器拥有上下两个支撑臂，由于上下使用了不等长的摆臂，令车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且自动适应路面的起伏，使轮胎的附着力更大，因而许多偏重运动设计的车会采用此类悬挂。

    还有就是拖曳臂式的悬挂，这是一种专为后轮设计的悬挂系统，上一代的欧洲车比较喜欢采用这种设计。它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多空间，在转弯时减震器负荷也不会过大，不过缺点是无法提供更为精准的操控，所以现在大多是经济型的小车还在使用这种结构的后悬。

    扭力梁的悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，耐用可靠，但缺点是两轮受冲击震动时会互相影响。对于细小的震动还能较好地过滤，对于大坑洞的反应会比较激烈。

    现在比较先进的是多连杆结构的后悬挂系统，可分5连杆和4连杆。多连杆的后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了行驶中的车辆稳定性，多连杆式的后悬算是当今比较高级的悬架结构。

    当然，悬架只是汽车上万个部件中的一部分，而且还有更高级的气动液压悬架以及电子避震装置我们没有说，今后，我们还会不断地为读者介绍更多更有用的汽车知识。（张迪）