一种被称为“公转私”的现象，开始在10万元级越野车中流行。今年大半年，私人购买越野车的比例迅猛增长，其中最为突出的长城哈弗，公家购买和私人购买的比例已大幅提升，截至11月，私人购买哈弗的比例已从2006年的68%增加到91%多，创下10万元级越野车中私车的最高纪录。

    资料显示，国内企业是15万元以下越野车的生产主力。去年以前，这类越野车大部分仍是公家掏钱购买，私人消费者数量很少。如今，私人消费在中高档SUV中已经非常火爆。特别是一些私营企业老板，在购买第二辆车时很多人选择了SUV。其原因，一是私营老板对油耗普遍不敏感，买车算是公私兼顾；二是城市化轿车化的SUV兴起，吸引了很多私人消费；三是自驾游的拉动，使SUV成为公商务车的有力补充。

    然而，15万元以内的中低档SUV却没那么幸运。这部分消费群体对油耗非常敏感，因而对奢侈的SUV往往望而怯步。去年以前，10至15万元的SUV除吸引个别喜欢玩车的越野车发烧友之外，几乎都是由公家掏钱购买。但随着柴油版的中档越野车上市，这种情况正迅速发生改变。如去年12月长城汽车联手德国博世公司，将采用柴油共轨技术的INTEC柴油动力发动机匹配在哈弗上，使一向被认为油耗超高的SUV比汽油发动机节油30%左右，从而改变了10万元级越野车的消费生态。据中汽协最新消息，今年1至11月，登统在册的全部SUV累计销量339873辆，同比增长60.3%。其中长城SUV以58045辆名列第一，占整个SUV市场份额的17.1%。1至11月单品牌累计销量中，长城哈弗以51458辆继续领先，占整个SUV市场份额的15.1%，同比增长102.8%，几乎四倍于乘用车行业增长速度。名列其后的瑞虎、CR-V和途胜，也分别同比增长97.8%、73.3%和63.1%。有分析认为，私人消费市场的觉醒，为SUV带来了前所未有的增长动力。

    专家预测，柴油车还将统领今后20年。目前，中国市场的节能技术中，混合动力造车成本很高，而其它新型燃料存在供应配套等瓶颈。柴油技术被认为是可操作性比较强的成熟节能技术，虽然它在轿车领域受到消费意识的强烈困扰，但在SUV领域却获得了空前的成功。 （李 蓉）